sábado 3 de marzo de 2012
viernes 17 de febrero de 2012
domingo 15 de enero de 2012
¡Ya es primavera en Mastercraft...!
http://waterskimag.com/manufacturers/2012/01/13/video-2012-mastercraft-preview/
Mastercraft empieza a calentar los ánimos para la temporada 2012.
Activad el sonido y ponedlo a máxima resolución y a pantalla completa.
Cuando termina, ofrece la posibilidad de enlazar con otros videos publicitarios de la marca.
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sábado 31 de diciembre de 2011
Nieve 2012
Para mí el esquí alpino es un sustituto del esquí náutico durante el invierno, tengo la fortuna de vivir no demasiado lejos de algunas de las mejores estaciones invernales de España, y aunque este invierno está siendo parco en nevadas, las estaciones están desarrollando un ingente trabajo para que podamos disfrutar del deporte blanco.
En la foto, zona de Portalét, en Formigal, con el pico Midi D` Ossau al fondo.
Abrid este enlace http://www.youtube.com/watch?v=g2IA1e0afoE poned sonido, máxima resolución y pantalla completa....
miércoles 21 de diciembre de 2011
domingo 23 de octubre de 2011
45 Minutos Motonáuticos del Ebro
Tras diecisiete años sin motonáutica en el Ebro Zaragozano, Juán Quilez, presidente del Club Náutico de Zaragoza y Pachi Perez, piloto y responsable de la sección de motonáutica del Club, han devuelto al rio la tensión y la emoción de las carreras de motor.
En esta edición, hemos visto como, el piloto zaragozano Juán Aloguín, se hacía con el triunfo absoluto de la prueba.
Desde que la nueva directiva del Club Náutico se hizo cargo de la gestión de la entidad, esta no ceja en su empeño de ofrecer al público zaragozano iniciativas deportivas y culturales. Así que, cuando sus reponsables nos cuentan, que esta exitosa carrera de hoy pretende ser el inicio de una nueva etapa de actividad motonáutica en el rio, podemos asegurar que vamos a recuperar esta tradicional competición.
En el fondo del mar
Esta imagen y la siguiente, están tomadas desde el mismo lugar (Club Náutico Mar de Aragón), si las amplias, podrás observar el espigón del club y el puente al fondo a la izqierda. En la primera, el nivel del agua alcanza los 120m sobre el nivel del mar, en la siguiente 104m. La foto de abajo nos muestra el fondo del Mar de Aragón
lunes 17 de octubre de 2011
sábado 15 de octubre de 2011
domingo 9 de octubre de 2011
Old Mastercraft
Mastercraft, no solo ofrece lanchas para clásicas y wake, estas imágenes, procedentes del catálogo de 1992, nos muestran barcos de turismo y fuera bordas especiales para pies delcalzos.
miércoles 31 de agosto de 2011
sábado 13 de agosto de 2011
martes 9 de agosto de 2011
Camping Port Massaluca
Hemos encontrado un lugar estupendo donde practicar nuestro deporte en el embalse de Ribarroja, tanto la dirección del Camping Port Massaluca, como su plantilla, nos han brindado todo tipo de facilidades para disfrutar del magnífico entorno así como de sus instalaciones.
lunes 13 de junio de 2011
Calanda, de cine...
Las aguas color turquesa, no sólo son patrimonio caribeño. Cercano a la localidad de Calanda, el embalse homónimo, encierra entre abruptos acantilados a estas aguas cristalinas.
Por otra parte, tiene zonas técnicamente impecables para la práctica del esquí.
Además, y aunque parezca increible, no ha sido descubierto por esa especie invasora que ensucia las orillas con sus basuras....
sábado 11 de junio de 2011
Vivir en la lancha
http://foro.latabernadelpuerto.com/showthread.php?t=72162&page=2
Será que tengo genes nómadas en mi ADN, veo muy atractiva la idea de usar una pequeña lancha para hacer campismo. En este hilo del foro "la taberna del puerto", se ven algunos ejemplos y posibilidades.
Será que tengo genes nómadas en mi ADN, veo muy atractiva la idea de usar una pequeña lancha para hacer campismo. En este hilo del foro "la taberna del puerto", se ven algunos ejemplos y posibilidades.
lunes 6 de junio de 2011
Pilotaje
Es habitual que las personas acudan a una escuela de esquí a aprender a esquiar o a mejorar la técnica o pulir defectos, pero ni las escuelas suelen ofrecer, ni los clientes suelen demandar, los conocimientos necesarios para pilotar una lancha de esquí.
Pero la mejor lancha de esquí, y el mejor esquiador, no son nada ni nadie sin el imprescindible concurso de un BUEN piloto de esquí.
En este artículo, que iré completando, voy a ir desgranando las técnicas más habituales para un correcto pilotaje con que complacer al más exigente de los esquiadores.
El ESCENARIO
No, no he fumado nada raro, el escenario es fundamental, estamos hablando de clásicas (slalom, figuras y salto) yde wake básicamente, y es imprescindible una lámina de agua lisa como un espejo, si no disponemos de esto, es mejor cambiar de actividad.
Espejo es espejo, sin olas de ningún tipo, ni de viento, ni de estelas ni de otra clase.
LA LANCHA
No podeis imaginar con cuantas cosas se puede esquiar, cohes, cabrestantes, cables, helicópteros, veleros, barcas de remos, amigos tirando de la cuerda...... y todos los tipos, imaginables o no, de motoras. Pero si uno decide esquiar, lo mejor es hacerse con una lancha especial para clásicas o para wake, según prefieras, y si quieres ambos, la mejor elección es una barca de clásicas, ya que la barcas de wake acostumbran ha hacer una ola insufrible en slalom, pero las de clásicas, pueden ser lastradas hasta conseguir una ola pasable para wake.
EL PILOTO
Hemos conseguido permiso administrativo para esquiar en ese tranquilo lago cerca de casa..... y hemos conseguido una lancha de clásicas estupenda a buen precio. Y suena el despertador.......
Tenemos adamás la increible fortuna de que nuestr@ espos@ amigo o lo que sea comparte nuestra afición y se tomó la molestia de obtener un título de patrón (como veis, la cosa no en del todo facil)
A lo que ibamos, como debe pilotar.
-La salida.
Para figuras, wake, y dos esquies, se requiere una salida suave, dado que disponemos de gran sustenación, y una salida enèrgica será molesta. Para slalom es necesaria una salida rápida, una fuerte aceleración, es angustioso hacer de submarinista.....
-La velocidad
La que demande el esquiador, normálmente, entre 25 y 30 km para figuras, 30 y 40kmpara wake y 37 y 58km para slalom. Es fundamental que la velocidad no sufra variaciones, lo mejor y más saludable para una buena relacción con nuestro piloto es equipar a nuestro barco con un sistema automático de control de velocidad( hay quien asegura que ha salvado su matrimonio)
CONTINUARA
-El rumbo
Siempre recto, pero todo se acaba, y cuando por el motivo que sea, la recta que seguimos toca a su fín, buscamos otra con una maniobra suave pero decidida, de manera que no perdamos demasiado tiempo describiendo un arco que cansará innecesariamente al esquiador. Si la mejor opción es volver sobre nuestros pasos, describiremos un círculo completo y volveremos a navegar por la misma recta. Así, cruzaremos nuestra estela rápidamente, y encontraremos agua lisa de nuevo. Si regresamos por una trazada paralela a la anterior, navegaremos sobre las olas que hemos creado en la anterior pasada, y el esquiador verá perjudicadas sus evoluciones.
-Tensar la cuerda
Tendria que heber hablado sobre esto antes de la salida.
Podemos dejar la cuerda en el agua, o dejar que salga del interior del barco, pero nos aseguraremos de que no se anuda y de que sale líbremente del barco sin engancharse con nada. Insertaremos avante, y avanzaremos a la mínima velocidad que permita la lancha mientras sale entre un tercio y la mitad de la cuerda e insertaremos punto muerto, la inercia hará el resto. Así evitaremos dar un molesto tirón al esquiador. Con la cuerda tensada, esperaremos la orden de salida del esquiador.
-Comunicaciones
Olvidad la comunicación verbal, ni a gritos nos entendemos, y lo que es peor, nos malinterpretamos y hasta nos enfadamos.
Existe un sencillo lenguaje de gestos conocido en todos los centros de esquí.
-Tensar y listo! Bueno, la excepció confirma la regla, estas voces las oiremos por que el motor al relentí lo permite, y además, la tripulación a bordo permanece en silencio y sentada (se supone).
-Aumentar velocidad. El esquiador muestra pulgar arriba, como si nos perdonase la vida.... en slalom y salto aumentaremos de tres en tres km. En las demás disciplinas, de uno en uno.
-Disminuir velocidad. Pulgar hacia abajo. Procedemos igual que al aumentar. De uno en uno o de tres en tres km, según sea la disciplina.
-OK velocidad. Palma de la mano hacia abajo moviendola de lado a lado.
-Dar la vuelta. Dedo índice hacia arriba describiendo círculos
-A casa (pontón de salida o al barco) La palma de la mano toca la parte superior de la cabeza.
-Descanso sin salir del agua La palma de la mano "cortando el cuello"
-Acortar cuerda (slalom) "machetazos" con la palma de la mano
El piloto o el observador contestan al esquiador repitiendo el gesto dandose por enterados.
Cuando el esquiador cae, ha de levantar la mano indicando que se encuentra bien, sin este gesto, se entiende que hay problemas.
CONTINUARÁ
Olas
Al principio comentaba la necesidad de encontrar un lugar sin olas, pero esto no siempre es posible. Uno puede construirse un laguito sólo para esquí, en EEUU hay unos cuantos, y en España conozco cuatro, pero es algo verdaderamente complicado y caro. Así que los días de viento, buscaremos un sotavento, y los domingos, casi la única solución es madrugar.
Ya he comentado como maniobrar para evitar nuestra propia estela, pero esta puede rebotar en la orilla y volver para fastidiar. Si la orilla tiene forma de playa las olas no rebotan, y problema resuelto.
Cuando nos encontremos con la estela de otra embarcación, y si es posible hacerlo con seguridad, seguiremos la ruta de esa embarcación, en cualquiera de los dos sentidos, y de esa manera, dejaremos a los lados las olas que generó.
CONTINUARÁ
Pero la mejor lancha de esquí, y el mejor esquiador, no son nada ni nadie sin el imprescindible concurso de un BUEN piloto de esquí.
En este artículo, que iré completando, voy a ir desgranando las técnicas más habituales para un correcto pilotaje con que complacer al más exigente de los esquiadores.
El ESCENARIO
No, no he fumado nada raro, el escenario es fundamental, estamos hablando de clásicas (slalom, figuras y salto) yde wake básicamente, y es imprescindible una lámina de agua lisa como un espejo, si no disponemos de esto, es mejor cambiar de actividad.
Espejo es espejo, sin olas de ningún tipo, ni de viento, ni de estelas ni de otra clase.
LA LANCHA
No podeis imaginar con cuantas cosas se puede esquiar, cohes, cabrestantes, cables, helicópteros, veleros, barcas de remos, amigos tirando de la cuerda...... y todos los tipos, imaginables o no, de motoras. Pero si uno decide esquiar, lo mejor es hacerse con una lancha especial para clásicas o para wake, según prefieras, y si quieres ambos, la mejor elección es una barca de clásicas, ya que la barcas de wake acostumbran ha hacer una ola insufrible en slalom, pero las de clásicas, pueden ser lastradas hasta conseguir una ola pasable para wake.
EL PILOTO
Hemos conseguido permiso administrativo para esquiar en ese tranquilo lago cerca de casa..... y hemos conseguido una lancha de clásicas estupenda a buen precio. Y suena el despertador.......
Tenemos adamás la increible fortuna de que nuestr@ espos@ amigo o lo que sea comparte nuestra afición y se tomó la molestia de obtener un título de patrón (como veis, la cosa no en del todo facil)
A lo que ibamos, como debe pilotar.
-La salida.
Para figuras, wake, y dos esquies, se requiere una salida suave, dado que disponemos de gran sustenación, y una salida enèrgica será molesta. Para slalom es necesaria una salida rápida, una fuerte aceleración, es angustioso hacer de submarinista.....
-La velocidad
La que demande el esquiador, normálmente, entre 25 y 30 km para figuras, 30 y 40kmpara wake y 37 y 58km para slalom. Es fundamental que la velocidad no sufra variaciones, lo mejor y más saludable para una buena relacción con nuestro piloto es equipar a nuestro barco con un sistema automático de control de velocidad( hay quien asegura que ha salvado su matrimonio)
CONTINUARA
-El rumbo
Siempre recto, pero todo se acaba, y cuando por el motivo que sea, la recta que seguimos toca a su fín, buscamos otra con una maniobra suave pero decidida, de manera que no perdamos demasiado tiempo describiendo un arco que cansará innecesariamente al esquiador. Si la mejor opción es volver sobre nuestros pasos, describiremos un círculo completo y volveremos a navegar por la misma recta. Así, cruzaremos nuestra estela rápidamente, y encontraremos agua lisa de nuevo. Si regresamos por una trazada paralela a la anterior, navegaremos sobre las olas que hemos creado en la anterior pasada, y el esquiador verá perjudicadas sus evoluciones.
-Tensar la cuerda
Tendria que heber hablado sobre esto antes de la salida.
Podemos dejar la cuerda en el agua, o dejar que salga del interior del barco, pero nos aseguraremos de que no se anuda y de que sale líbremente del barco sin engancharse con nada. Insertaremos avante, y avanzaremos a la mínima velocidad que permita la lancha mientras sale entre un tercio y la mitad de la cuerda e insertaremos punto muerto, la inercia hará el resto. Así evitaremos dar un molesto tirón al esquiador. Con la cuerda tensada, esperaremos la orden de salida del esquiador.
-Comunicaciones
Olvidad la comunicación verbal, ni a gritos nos entendemos, y lo que es peor, nos malinterpretamos y hasta nos enfadamos.
Existe un sencillo lenguaje de gestos conocido en todos los centros de esquí.
-Tensar y listo! Bueno, la excepció confirma la regla, estas voces las oiremos por que el motor al relentí lo permite, y además, la tripulación a bordo permanece en silencio y sentada (se supone).
-Aumentar velocidad. El esquiador muestra pulgar arriba, como si nos perdonase la vida.... en slalom y salto aumentaremos de tres en tres km. En las demás disciplinas, de uno en uno.
-Disminuir velocidad. Pulgar hacia abajo. Procedemos igual que al aumentar. De uno en uno o de tres en tres km, según sea la disciplina.
-OK velocidad. Palma de la mano hacia abajo moviendola de lado a lado.
-Dar la vuelta. Dedo índice hacia arriba describiendo círculos
-A casa (pontón de salida o al barco) La palma de la mano toca la parte superior de la cabeza.
-Descanso sin salir del agua La palma de la mano "cortando el cuello"
-Acortar cuerda (slalom) "machetazos" con la palma de la mano
El piloto o el observador contestan al esquiador repitiendo el gesto dandose por enterados.
Cuando el esquiador cae, ha de levantar la mano indicando que se encuentra bien, sin este gesto, se entiende que hay problemas.
CONTINUARÁ
Olas
Al principio comentaba la necesidad de encontrar un lugar sin olas, pero esto no siempre es posible. Uno puede construirse un laguito sólo para esquí, en EEUU hay unos cuantos, y en España conozco cuatro, pero es algo verdaderamente complicado y caro. Así que los días de viento, buscaremos un sotavento, y los domingos, casi la única solución es madrugar.
Ya he comentado como maniobrar para evitar nuestra propia estela, pero esta puede rebotar en la orilla y volver para fastidiar. Si la orilla tiene forma de playa las olas no rebotan, y problema resuelto.
Cuando nos encontremos con la estela de otra embarcación, y si es posible hacerlo con seguridad, seguiremos la ruta de esa embarcación, en cualquiera de los dos sentidos, y de esa manera, dejaremos a los lados las olas que generó.
CONTINUARÁ
domingo 24 de abril de 2011
Precioso metal
Tras millones de revoluciones impulsando a nuestra vieja Banyoles, estoy pensando en como transformar la hélice de la lancha en un recuerdo para conservar en casa.
Encuentro belleza en este objeto mecánico.
sábado 2 de abril de 2011
Temporada 2011
La memoria es muy traicionera, pero podría asegurar, que hace veinte años, no había gaviotas en Caspe. Ayer sábado, hubo regatas de vela en el club, y entre los veleros, las gaviotas, la brisa y las olas, empiezo a creerme los carteles de la autopista que indican "Mar de Aragón". Con algo de retraso, ya estamos en abril, ayer inauguramos la nueva temporada, parece increible, pero en menos de una semana, he pasado del abrigo de invierno, al traje de baño, confio en que disfrutemos de un largo y propicio verano.
lunes 28 de marzo de 2011
Velvet drive
http://www.mikesell.net/mastercraft/service%20manual%2070_71c.pdf http://www.kp44.org/ftp/VelvetDriveInstallationManual.pdf Este enlace gustará a los más "grasillas".
viernes 25 de marzo de 2011
Nuevo corazón
Mastercraft estrena corazón, a partir de ahora, las reputadas lanchas de ski de Tennessee montan motor Ilmor. Este fabricante, además de marinizar y customizar una amplia gama de motores, dispone de motores de diseño propio.
De todos modos, las modelos más habituales, siguen siendo los clásicos Chevy small block de GM, tan comunes en tantas y tantas marinizaciones, ¿será por algo?
http://www.ilmor.com/en/marine/recreational/MV8-57L.aspx
domingo 20 de febrero de 2011
Bici con truco....
He tenido ocasión de probar tres bicis con asisténcia eléctrica.
La primera, una bici no tan barata, de origen chino, con un cuadro muy pesado, componentes de calidad justita, y bateria muy pesada, dotada de un sensor de par que ordena al motor colaborar con el pedaleo sólo cuando aplicas bastante fuerza a los pedales.
En este caso, mi opinión, es que es mejor una bici tradicional del mismo precio, cámbias la asistencia por menor peso y sales ganando de todas todas.
La segunda, una bici de fabricación española, (catalana) con un excelente cuadro, suspensión delantera, y componentes de calidad, bateria de lítio y dispuesta a ayudarte a pedalear en cuanto presionas ligéramente el pedal. El resultado es una conducción agil, que sería equivalente a llanear quizá con una ligera pendiente favorable y a esforzare al máximo, pero con un esfuerzo mínimo, y esto aunque estés subiendo, o avanzando contra el viento. Esta bici tiene una autonomía de 40 km y un coste de 3000€. Si la pruebas te la querrás quedar, pero su precio y la falta de supensión trasera puede que te hagan replantearte el asunto.
La tercera, la de la foto, es casi una moto, en lugar de sensor de par, dispone de acelerador, y con el, es el ciclista quién dispone como y cuando asistirse del motor. Pesa 30kg, y sus ruedas son muy gruesas, pero milagrosamente, cuando pedaleas sin motor, no se hace demasiado pesada (no he probado esto cuesta arriba).
La conducción es extremadamente agil, los componentes son de gran calidad, y la doble suspensión junto con sus gruesas ruedas, permiten tumbadas mas propias de una moto, además, los frenos de disco, y el fantástico cuadro, aportan comodidad, agilidad, precisión y seguridad mucho más própias de una moto que de una bici. Tal vez sea la única pega que podría tener esta bici, a veces se te cruzan los cables, y piensas que vas en moto, pero a 27km/h, el motor llega a su máximo desarrollo, y ya sólo dependes de tus piernas, recuerda que es una bici.
La autonomía es de 40km, pero la bici está preparada para alojar otra bateria y duplicar el radio de acción. Cuesta casi 3000€, que no es ningún regalo, pero comparatívamente, es un precio muy competitivo. Yo no me la quito de la cabeza......
sábado 19 de febrero de 2011
Fábrica de olas
http://www.wave-garden.com/lang/es/
En este enlace vemos como una iniciativa guipuzcoana propone una fábrica de olas como epicentro de un parque de ocio.
En Zaragoza, hay en construcción un surf spot.
En Madrid, un cable-ski en un centro comercial, parece que va calando la idea de que estos deportes no solo se practican en el mar.
EWRE también dispone de su fábrica de olas, de talla variable y de longitud infinita.
En este enlace vemos como una iniciativa guipuzcoana propone una fábrica de olas como epicentro de un parque de ocio.
En Zaragoza, hay en construcción un surf spot.
En Madrid, un cable-ski en un centro comercial, parece que va calando la idea de que estos deportes no solo se practican en el mar.
EWRE también dispone de su fábrica de olas, de talla variable y de longitud infinita.
domingo 13 de febrero de 2011
LEGISLACIÓN
http://www.boe.es/boe/dias/2010/11/06/pdfs/BOE-A-2010-17038.pdf
En este enlace conoceremos los últimos cámbios en la legislación que nos afecta.
En este enlace conoceremos los últimos cámbios en la legislación que nos afecta.
martes 8 de febrero de 2011
Pilotaje
http://www.wakers2wakers.net/foro/index.php/topic,3984.0.html
Interesante hilo del foro W2W donde se habla de pilotaje en general, y de como conseguir los doble y triple up.
Interesante hilo del foro W2W donde se habla de pilotaje en general, y de como conseguir los doble y triple up.
lunes 7 de febrero de 2011
La fuerza
https://picasaweb.google.com/baleike...78413153228530
En este enlace contemplareis un completo reportaje sobre un accidente naval.
Llama la atención, la resistencia al vuelco que muestra el barco, y el efecto del mar y las rocas en poco tiempo.
Afortunádamente, los tripulantes salvaron la vida.
En este enlace contemplareis un completo reportaje sobre un accidente naval.
Llama la atención, la resistencia al vuelco que muestra el barco, y el efecto del mar y las rocas en poco tiempo.
Afortunádamente, los tripulantes salvaron la vida.
miércoles 2 de febrero de 2011
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