Esquí náutico y Wakeboard Rio Ebro

¡Ya es primavera en Mastercraft...!

2012-01-15T12:10:00.000-08:00

http://waterskimag.com/manufacturers/2012/01/13/video-2012-mastercraft-preview/

Mastercraft empieza a calentar los ánimos para la temporada 2012.
Activad el sonido y ponedlo a máxima resolución y a pantalla completa.
Cuando termina, ofrece la posibilidad de enlazar con otros videos publicitarios de la marca.

Nieve 2012

2011-12-31T01:49:00.000-08:00

Para mí el esquí alpino es un sustituto del esquí náutico durante el invierno, tengo la fortuna de vivir no demasiado lejos de algunas de las mejores estaciones invernales de España, y aunque este invierno está siendo parco en nevadas, las estaciones están desarrollando un ingente trabajo para que podamos disfrutar del deporte blanco.
En la foto, zona de Portalét, en Formigal, con el pico Midi D` Ossau al fondo.
Abrid este enlace http://www.youtube.com/watch?v=g2IA1e0afoE poned sonido, máxima resolución y pantalla completa....

2011-12-21T13:18:00.000-08:00

45 Minutos Motonáuticos del Ebro

2011-10-23T10:27:00.000-07:00

Tras diecisiete años sin motonáutica en el Ebro Zaragozano, Juán Quilez, presidente del Club Náutico de Zaragoza y Pachi Perez, piloto y responsable de la sección de motonáutica del Club, han devuelto al rio la tensión y la emoción de las carreras de motor.
En esta edición, hemos visto como, el piloto zaragozano Juán Aloguín, se hacía con el triunfo absoluto de la prueba.
Desde que la nueva directiva del Club Náutico se hizo cargo de la gestión de la entidad, esta no ceja en su empeño de ofrecer al público zaragozano iniciativas deportivas y culturales. Así que, cuando sus reponsables nos cuentan, que esta exitosa carrera de hoy pretende ser el inicio de una nueva etapa de actividad motonáutica en el rio, podemos asegurar que vamos a recuperar esta tradicional competición.

En el fondo del mar

2011-10-23T10:05:00.000-07:00

Esta imagen y la siguiente, están tomadas desde el mismo lugar (Club Náutico Mar de Aragón), si las amplias, podrás observar el espigón del club y el puente al fondo a la izqierda. En la primera, el nivel del agua alcanza los 120m sobre el nivel del mar, en la siguiente 104m.
La foto de abajo nos muestra el fondo del Mar de Aragón

2011-10-23T10:03:00.000-07:00

Puro slalom

2011-10-17T12:04:00.000-07:00

2011-10-15T05:11:00.000-07:00

Old Mastercraft

2011-10-09T11:26:00.000-07:00

Mastercraft, no solo ofrece lanchas para clásicas y wake, estas imágenes, procedentes del catálogo de 1992, nos muestran barcos de turismo y fuera bordas especiales para pies delcalzos.

Uffff!!!!

2011-08-31T11:17:00.000-07:00

No dejeis de abrir este enlace.
http://www.youtube.com/watch?v=TWfph3iNC-k&feature=player_embedded

Bella Italia

2011-08-13T01:19:00.000-07:00

Venecia, Como y Garda. Algunos ejemplos de la belleza de Italia.

Camping Port Massaluca

2011-08-09T13:04:00.000-07:00

Hemos encontrado un lugar estupendo donde practicar nuestro deporte en el embalse de Ribarroja, tanto la dirección del Camping Port Massaluca, como su plantilla, nos han brindado todo tipo de facilidades para disfrutar del magnífico entorno así como de sus instalaciones.

Calanda, de cine...

2011-06-13T12:26:00.000-07:00

Las aguas color turquesa, no sólo son patrimonio caribeño. Cercano a la localidad de Calanda, el embalse homónimo, encierra entre abruptos acantilados a estas aguas cristalinas.

Por otra parte, tiene zonas técnicamente impecables para la práctica del esquí.

Además, y aunque parezca increible, no ha sido descubierto por esa especie invasora que ensucia las orillas con sus basuras....

Vivir en la lancha

2011-06-11T00:22:00.000-07:00

http://foro.latabernadelpuerto.com/showthread.php?t=72162&page=2

Será que tengo genes nómadas en mi ADN, veo muy atractiva la idea de usar una pequeña lancha para hacer campismo. En este hilo del foro "la taberna del puerto", se ven algunos ejemplos y posibilidades.

Pilotaje

2011-06-06T12:12:00.000-07:00

Es habitual que las personas acudan a una escuela de esquí a aprender a esquiar o a mejorar la técnica o pulir defectos, pero ni las escuelas suelen ofrecer, ni los clientes suelen demandar, los conocimientos necesarios para pilotar una lancha de esquí.
Pero la mejor lancha de esquí, y el mejor esquiador, no son nada ni nadie sin el imprescindible concurso de un BUEN piloto de esquí.
En este artículo, que iré completando, voy a ir desgranando las técnicas más habituales para un correcto pilotaje con que complacer al más exigente de los esquiadores.
El ESCENARIO
No, no he fumado nada raro, el escenario es fundamental, estamos hablando de clásicas (slalom, figuras y salto) yde wake básicamente, y es imprescindible una lámina de agua lisa como un espejo, si no disponemos de esto, es mejor cambiar de actividad.
Espejo es espejo, sin olas de ningún tipo, ni de viento, ni de estelas ni de otra clase.
LA LANCHA
No podeis imaginar con cuantas cosas se puede esquiar, cohes, cabrestantes, cables, helicópteros, veleros, barcas de remos, amigos tirando de la cuerda...... y todos los tipos, imaginables o no, de motoras. Pero si uno decide esquiar, lo mejor es hacerse con una lancha especial para clásicas o para wake, según prefieras, y si quieres ambos, la mejor elección es una barca de clásicas, ya que la barcas de wake acostumbran ha hacer una ola insufrible en slalom, pero las de clásicas, pueden ser lastradas hasta conseguir una ola pasable para wake.
EL PILOTO
Hemos conseguido permiso administrativo para esquiar en ese tranquilo lago cerca de casa..... y hemos conseguido una lancha de clásicas estupenda a buen precio. Y suena el despertador.......
Tenemos adamás la increible fortuna de que nuestr@ espos@ amigo o lo que sea comparte nuestra afición y se tomó la molestia de obtener un título de patrón (como veis, la cosa no en del todo facil)
A lo que ibamos, como debe pilotar.
-La salida.
Para figuras, wake, y dos esquies, se requiere una salida suave, dado que disponemos de gran sustenación, y una salida enèrgica será molesta. Para slalom es necesaria una salida rápida, una fuerte aceleración, es angustioso hacer de submarinista.....
-La velocidad
La que demande el esquiador, normálmente, entre 25 y 30 km para figuras, 30 y 40kmpara wake y 37 y 58km para slalom. Es fundamental que la velocidad no sufra variaciones, lo mejor y más saludable para una buena relacción con nuestro piloto es equipar a nuestro barco con un sistema automático de control de velocidad( hay quien asegura que ha salvado su matrimonio)
CONTINUARA
-El rumbo
Siempre recto, pero todo se acaba, y cuando por el motivo que sea, la recta que seguimos toca a su fín, buscamos otra con una maniobra suave pero decidida, de manera que no perdamos demasiado tiempo describiendo un arco que cansará innecesariamente al esquiador. Si la mejor opción es volver sobre nuestros pasos, describiremos un círculo completo y volveremos a navegar por la misma recta. Así, cruzaremos nuestra estela rápidamente, y encontraremos agua lisa de nuevo. Si regresamos por una trazada paralela a la anterior, navegaremos sobre las olas que hemos creado en la anterior pasada, y el esquiador verá perjudicadas sus evoluciones.
-Tensar la cuerda
Tendria que heber hablado sobre esto antes de la salida.
Podemos dejar la cuerda en el agua, o dejar que salga del interior del barco, pero nos aseguraremos de que no se anuda y de que sale líbremente del barco sin engancharse con nada. Insertaremos avante, y avanzaremos a la mínima velocidad que permita la lancha mientras sale entre un tercio y la mitad de la cuerda e insertaremos punto muerto, la inercia hará el resto. Así evitaremos dar un molesto tirón al esquiador. Con la cuerda tensada, esperaremos la orden de salida del esquiador.
-Comunicaciones
Olvidad la comunicación verbal, ni a gritos nos entendemos, y lo que es peor, nos malinterpretamos y hasta nos enfadamos.
Existe un sencillo lenguaje de gestos conocido en todos los centros de esquí.
-Tensar y listo! Bueno, la excepció confirma la regla, estas voces las oiremos por que el motor al relentí lo permite, y además, la tripulación a bordo permanece en silencio y sentada (se supone).
-Aumentar velocidad. El esquiador muestra pulgar arriba, como si nos perdonase la vida.... en slalom y salto aumentaremos de tres en tres km. En las demás disciplinas, de uno en uno.
-Disminuir velocidad. Pulgar hacia abajo. Procedemos igual que al aumentar. De uno en uno o de tres en tres km, según sea la disciplina.
-OK velocidad. Palma de la mano hacia abajo moviendola de lado a lado.
-Dar la vuelta. Dedo índice hacia arriba describiendo círculos
-A casa (pontón de salida o al barco) La palma de la mano toca la parte superior de la cabeza.
-Descanso sin salir del agua La palma de la mano "cortando el cuello"
-Acortar cuerda (slalom) "machetazos" con la palma de la mano
El piloto o el observador contestan al esquiador repitiendo el gesto dandose por enterados.
Cuando el esquiador cae, ha de levantar la mano indicando que se encuentra bien, sin este gesto, se entiende que hay problemas.
CONTINUARÁ
Olas
Al principio comentaba la necesidad de encontrar un lugar sin olas, pero esto no siempre es posible. Uno puede construirse un laguito sólo para esquí, en EEUU hay unos cuantos, y en España conozco cuatro, pero es algo verdaderamente complicado y caro. Así que los días de viento, buscaremos un sotavento, y los domingos, casi la única solución es madrugar.
Ya he comentado como maniobrar para evitar nuestra propia estela, pero esta puede rebotar en la orilla y volver para fastidiar. Si la orilla tiene forma de playa las olas no rebotan, y problema resuelto.
Cuando nos encontremos con la estela de otra embarcación, y si es posible hacerlo con seguridad, seguiremos la ruta de esa embarcación, en cualquiera de los dos sentidos, y de esa manera, dejaremos a los lados las olas que generó.
CONTINUARÁ

Precioso metal

2011-04-24T13:16:00.000-07:00

Tras millones de revoluciones impulsando a nuestra vieja Banyoles, estoy pensando en como transformar la hélice de la lancha en un recuerdo para conservar en casa.

Encuentro belleza en este objeto mecánico.

Temporada 2011

2011-04-02T23:08:00.000-07:00

La memoria es muy traicionera, pero podría asegurar, que hace veinte años, no había gaviotas en Caspe. Ayer sábado, hubo regatas de vela en el club, y entre los veleros, las gaviotas, la brisa y las olas, empiezo a creerme los carteles de la autopista que indican "Mar de Aragón". Con algo de retraso, ya estamos en abril, ayer inauguramos la nueva temporada, parece increible, pero en menos de una semana, he pasado del abrigo de invierno, al traje de baño, confio en que disfrutemos de un largo y propicio verano.

Velvet drive

2011-03-28T11:06:00.000-07:00

http://www.mikesell.net/mastercraft/service%20manual%2070_71c.pdf http://www.kp44.org/ftp/VelvetDriveInstallationManual.pdf Este enlace gustará a los más "grasillas".

Nuevo corazón

2011-03-25T15:08:00.000-07:00

Mastercraft estrena corazón, a partir de ahora, las reputadas lanchas de ski de Tennessee montan motor Ilmor. Este fabricante, además de marinizar y customizar una amplia gama de motores, dispone de motores de diseño propio.
De todos modos, las modelos más habituales, siguen siendo los clásicos Chevy small block de GM, tan comunes en tantas y tantas marinizaciones, ¿será por algo?
http://www.ilmor.com/en/marine/recreational/MV8-57L.aspx

Bici con truco....

2011-02-20T07:56:00.000-08:00

He tenido ocasión de probar tres bicis con asisténcia eléctrica.
La primera, una bici no tan barata, de origen chino, con un cuadro muy pesado, componentes de calidad justita, y bateria muy pesada, dotada de un sensor de par que ordena al motor colaborar con el pedaleo sólo cuando aplicas bastante fuerza a los pedales.
En este caso, mi opinión, es que es mejor una bici tradicional del mismo precio, cámbias la asistencia por menor peso y sales ganando de todas todas.
La segunda, una bici de fabricación española, (catalana) con un excelente cuadro, suspensión delantera, y componentes de calidad, bateria de lítio y dispuesta a ayudarte a pedalear en cuanto presionas ligéramente el pedal. El resultado es una conducción agil, que sería equivalente a llanear quizá con una ligera pendiente favorable y a esforzare al máximo, pero con un esfuerzo mínimo, y esto aunque estés subiendo, o avanzando contra el viento. Esta bici tiene una autonomía de 40 km y un coste de 3000€. Si la pruebas te la querrás quedar, pero su precio y la falta de supensión trasera puede que te hagan replantearte el asunto.
La tercera, la de la foto, es casi una moto, en lugar de sensor de par, dispone de acelerador, y con el, es el ciclista quién dispone como y cuando asistirse del motor. Pesa 30kg, y sus ruedas son muy gruesas, pero milagrosamente, cuando pedaleas sin motor, no se hace demasiado pesada (no he probado esto cuesta arriba).
La conducción es extremadamente agil, los componentes son de gran calidad, y la doble suspensión junto con sus gruesas ruedas, permiten tumbadas mas propias de una moto, además, los frenos de disco, y el fantástico cuadro, aportan comodidad, agilidad, precisión y seguridad mucho más própias de una moto que de una bici. Tal vez sea la única pega que podría tener esta bici, a veces se te cruzan los cables, y piensas que vas en moto, pero a 27km/h, el motor llega a su máximo desarrollo, y ya sólo dependes de tus piernas, recuerda que es una bici.
La autonomía es de 40km, pero la bici está preparada para alojar otra bateria y duplicar el radio de acción. Cuesta casi 3000€, que no es ningún regalo, pero comparatívamente, es un precio muy competitivo. Yo no me la quito de la cabeza......

New York

2011-02-19T01:28:00.000-08:00

Olvida las ideas preconcebidas. Nueva York no sólo es la Grán Manzana...

Fábrica de olas

2011-02-19T00:54:00.000-08:00

http://www.wave-garden.com/lang/es/
En este enlace vemos como una iniciativa guipuzcoana propone una fábrica de olas como epicentro de un parque de ocio.
En Zaragoza, hay en construcción un surf spot.
En Madrid, un cable-ski en un centro comercial, parece que va calando la idea de que estos deportes no solo se practican en el mar.

EWRE también dispone de su fábrica de olas, de talla variable y de longitud infinita.

LEGISLACIÓN

2011-02-13T01:03:00.000-08:00

http://www.boe.es/boe/dias/2010/11/06/pdfs/BOE-A-2010-17038.pdf

En este enlace conoceremos los últimos cámbios en la legislación que nos afecta.

Pilotaje

2011-02-08T10:58:00.000-08:00

http://www.wakers2wakers.net/foro/index.php/topic,3984.0.html
Interesante hilo del foro W2W donde se habla de pilotaje en general, y de como conseguir los doble y triple up.

La fuerza

2011-02-07T12:56:00.001-08:00

https://picasaweb.google.com/baleike...78413153228530
En este enlace contemplareis un completo reportaje sobre un accidente naval.

Llama la atención, la resistencia al vuelco que muestra el barco, y el efecto del mar y las rocas en poco tiempo.

Afortunádamente, los tripulantes salvaron la vida.

El último paraiso

2011-02-02T13:18:00.000-08:00

Vamos...?

Ha llegado el futuro!

2011-01-25T11:54:00.000-08:00

http://waterskimag.com/news/2011/01/25/industry-first-100-electric-ski-nautique-e/
Correct Craft asegura el futuro de este deporte con una motorización totálmente libre de emisiones. Tenía que llegar, utilizando la tecnología de los automóviles eléctricos, ya es posible el slalom con un motor eléctrico. Hasta ahora había algunos modelos de Boesh con los que es posible hacer figuras y wake, pero este es el paso definitivo, conseguir la velocidad de slalom con un motor eléctrico. "Solo" queda lograr una autonomía aceptable y un coste asequible.
http://www.ltsmarine.com/EN/

MASTERCRAFT

2011-01-23T06:17:00.001-08:00

http://www.youtube.com/watch?v=A-MMs3urFuw&feature=player_embedded#!
No os perdais este video. Cuesta un poco cargarlo, ya que está en alta resolución.

Exhibición automovilística

2011-01-16T03:03:00.000-08:00

http://www.youtube.com/watch_popup?v=SbuDRA4zNbw
Tiendo a pensar en el automovil como un objeto fundamentálmente utilitario, algo que sirve para un fín (como remolcar la lancha....), pero en esta presentación de Cadillac, inspirada en las patrullas acrobáticas aereas, vemos ejerccicios verdaderamente increibles, y lo que me gusta más, nada de romper autos, tan habitual en los espectáculos automovilísticos.
Una sugeréncia, NO lo intenteis vosotros....

Un lugar escondido

2011-01-16T02:35:00.000-08:00

http://www.youtube.com/watch?v=7ICn0o9Hu_s&feature=related
Rescato este video de las profundidades del blog, a ver si ayuda a superar el letargo invernal.

2011-01-15T15:36:00.000-08:00

2011-01-15T09:21:00.000-08:00

2011-01-15T09:12:00.000-08:00

En la calle hay una niebla que no deja ver la acera de enfrente.... pero ya estamos contando los días para el inicio de la temporada 2011. Calculo que en cincuenta o sesenta días nos ponemos en marcha.

2011-01-15T09:08:00.000-08:00

2010-12-29T01:10:00.000-08:00

2010-12-28T13:12:00.001-08:00

2010-12-27T11:44:00.000-08:00

2010-12-22T14:07:00.001-08:00

2010-12-20T12:52:00.000-08:00

La felicitación de Atómica

2010-12-15T11:45:00.000-08:00

http://elfyourself.jibjab.com/view/tMFaHg8NSp14nGrf?cmpid=ey_fb_self&ref=nf
Nuestra amiga Rakel, del foro http://www.waterskiwake.com/ quiere promocionarme para el "sow music"....

Feliz Navidad

2010-12-14T10:21:00.000-08:00

Rio Citarum

2010-12-09T13:47:00.001-08:00

http://unabrevehistoria.blogspot.com/2008/02/ro-citarum.html

Ibernostrum

2010-12-04T13:49:00.000-08:00

http://www.youtube.com/user/legadoexpozaragoza
No podia faltar en este Blog el vídeo Ibernostrum, dedicado al rio y al valle donde desarrollamos nuestra vida y nuestro deporte.

Velocidad

2010-12-04T12:11:00.000-08:00

Astillero
Graunner
Eslora Casco
7,65 m
Manga
1,80 m
Calado
0,21 m
Potencia Máxima
300 cv
Carga máxima
512 kg
Personas homologadas
4
Categoría
C
Precio del casco
13.990 € + IVA
Casco + Etec 250cv
29.360 € + IVA
Velocidad con Evinrude 250cv 67 nudos
Siempre me han gustado la lanchas ligeras y rápidas, Graunner nos muestra como la motonáutica de velocidad no solo es un deporte para personas acaudaladas.

¿Nos leen en Akashi?

2010-11-22T12:39:00.000-08:00

Ni tan potente, ni tan ligera como su hermana ZX10R, pero más económica y turística, parece que desde Akashi han querido evitar que tenga que poner manillar elevado a la deportiva verde.

Un día tonto

2010-11-11T12:14:00.000-08:00

A todos nos puede ocurrir.... en este caso son el equipo de traineras de Bermeo, a pesar de estar habituados a la operación de botadura, la bajamar y el verdín jugaron una mala pasada. Tras botar la neumática de apoyo, el todo terreno, a pesar de llevar conectada la doble tracción, patina, y en lugar de avanzar retrocede, con el consiguiente susto. En este caso, la numerosa tripulación de la trainera, consiguió dominar la situación, y evitó, no sin esfuerzo, el baño completo del sufrido vehículo.

Video slalom

2010-10-20T13:27:00.000-07:00

http://waterskimag.com/videos/2010/10/19/video-edged-in-water-2-simply-sets-section/
Este blog es bastante aburrido, todo el rato curvas y más curvas alrededor de las boyas.......

Andy Mapple y su SN200

2010-10-16T13:03:00.000-07:00

http://waterskimag.com/videos/2010/03/10/video-andy-mapple-skis-nautique-200/

Los viejos roqueros nunca mueren....

Una "R" para "gatos viejos"

2010-10-16T02:21:00.000-07:00

http://www.convertibars.com/New/index.cfm

http://www.spieglerusa.com/cfm/sbk.cfm

El plan es colocar los semimanillares del enlace a esta moto (200kg, 200cv) para no tener que ir siempre "buscando setas".

Slalom a cámara lenta

2010-10-05T10:58:00.000-07:00

http://waterskimag.com/videos/2010/09/15/video-edge-in-water-2-just-sets-section/

Gran Premio de Aragón de motociclismo

2010-09-20T11:49:00.000-07:00

Alcañiz está muy cerca de Caspe, y este fín de semana nos acercamos allí para disfrutar de un magnífico día de carreras. Pensé que los profesionales harían fotos tan buenas como las mías....., así que no llevé mi cámara.

Embalse de Barrios de Luna

2010-09-15T12:19:00.000-07:00

Me consta que algunos aguerridos esquiadores, tienen aquí su base, en el embalse de Barrios de Luna, en las montañas leonesas. Envidio estos magníficos paisajes, pero hace falta una buena bufanda de neopreno.......

Ajusta tu esquí de slalom

2010-09-07T14:58:00.000-07:00

QUILLA AJUSTABLE
El Sistema de la Quilla Ajustable ha sido diseñado para mejorar el rendimiento de tu esquí de slalom. Con solo aflojar los tres tornillos tipo "allen" localizados en uno de los laterales de la tapa, la quilla puede ser ajustada en profundidad, en inclinación trasera o delantera, o situarla más hacia atrás o hacia delante en sentido longitudinal.Antes de la entrega de tu esquí, la quilla ha sido colocada en una posición determinada por el equipo de esquiadores profesionales de H.O. Sports para proporcionar el mejor comportamiento de acuerdo con una amplia gama de esquiadores. Dependiendo de tu estilo de esquiar, tu peso y la velocidad, quizá sea necesario hacer algún pequeño ajuste en la posición de la quilla para adaptar perfectamente el esquí a tu gusto.IMPORTANTE! Si te encuentras cómodo con su esquí, no toques los ajustes!Como ajustar la quilla:1 - Aflojar los tres tornillos allen para mover la quilla hacia delante, hacia detrás o para cambiar la profundidad.2 - Para regular el ángulo de ataque de la quilla, aflojar solo los dos tornillos delanteros (y deja un poco apretado el trasero) para cambiar la inclinación trasera o los dos tornillos traseros (y deja un poco apretado el delantero) para cambiar la inclinación delantera. 3 - Los ajustes no deben exceder de 2mm (o de cada marca de la profundidad) cada vez que se realicen. Ajuste del estabilizador: Si necesitas que tu esquí obtenga una mayor desaceleración, aflojar los dos tornillos que sujetan el estabilizador a la quilla y eleva la parte trasera de la misma, dándole un mayor ángulo. Si deseas mayor aceleración, disminuya el ángulo del estabilizador, moviendo la parte trasera de la misma hacia abajo. Colocación de la fijaciones: Si la parte delantera del esquí va demasiado baja en ambas cruzadas por igual y consistente mente, mueve las fijaciones hacia atrás, solo un orificio cada vez, hasta que el problema desaparezca. Si por el contrario, la parte delantera va demasiado alta en ambos lados, mueve las botas hacia delante, solo un orificio cada vez, hasta que el problema desaparezca.Que hacen los ajustes: El frontal de la quilla controla la parte delantera del esquí. Si al efectuar un giro el esquí gira demasiado en tu lado malo, haciendo un giro muy cerrado y brusco, quiere decir que el perfil delantero de la quilla esta colocado a demasiada profundidad. Eleva la parte delantera de la quilla hasta que el esquí deje de hacer estos giros y mantenga una inclinación constante hasta finalizar el giro. Si llevas demasiada velocidad al llegar a tu giro por el lado bueno, de nuevo necesitas elevar la parte frontal hasta que la velocidad y la aceleración a través de la ola sea la que tu quieras. La parte trasera de la quilla controla la cantidad de presión que es necesaria para iniciar al esquí en el giro. Cuando la quilla esta colocada demasiado profunda, cuesta mucho iniciar al esquí en el giro y harás giros muy abiertos, de radios muy grandes. Con disminuir la profundidad de la parte trasera de la quilla, estás reduciendo la cantidad de esfuerzo necesario y se reduce el radio de giro. Si notas que la cola del esquí tiende a salirse del agua al final del giro, la profundidad de la parte trasera de la quilla necesita ser aumentada. Si al salir del giro, la parte delantera del esquí se levanta considerablemente, la quilla está colocada demasiado profunda. Una vez te aproximes a la colocación óptima, ajustes mínimos de la parte trasera de la quilla te permitirán conseguir el ángulo exacto que quieras para girar o salir del giro. Para tener un esquí que funcione bien en todas las fases, es muy importante tener los ajustes de la parte delantera y trasera de la quilla de manera que se complementen. Debes hacer las pruebas sin el estabilizador puesto en la quilla, ya que este modifica muchas cosas. Una vez consigas que el esquí responde adecuadamente, intenta ponerle el estabilizador mirando hacia abajo una vez y mirando hacia arriba la siguiente (con los tornillos arriba y abajo del estabilizador), pero siempre con la parte más ancha hacia detrás. Si realmente te gusta hacer algunas pruebas, intenta cambiar de sitio el estabilizador. Un estabilizador colocado el la parte inferior de la quilla o en la parte más atrasada, es más eficaz. Una vez que tu esquí responda bien con estabilizador incluido, intenta esquiar sin el. Si tu esquí esta perfectamente ajustado a tu estilo, te sorprenderá comprobar lo bien que funciona sin estabilizador.
Problemas frecuentes que pueden corregirse con un ajuste en el ángulo de ataque de la quilla: 1 - El esquí se detiene en el giro malo, haciendo un giro muy cerrado y brusco - Disminuir el ángulo de ataque2 - La parte delantera del esquí esta demasiado alta durante el giro malo - Aumentar el ángulo de ataque3 - Demasiado ángulo al cruzar la ola después del giro malo - Disminuir el ángulo de ataque4 - Ángulo insuficiente al cruzar la ola después del giro malo - Aumentar el ángulo de ataque Problemas frecuentes que pueden corregirse con un ajuste en el ángulo o perfil trasero de la quilla: 1 - Dificultad del esquí para girar en el giro malo - Disminuir el ángulo trasero2 - El esquí se resbala al finalizar el giro - Aumentar el ángulo trasero3 - La parte trasera del esquí se sale al finalizar el giro - Disminuir el ángulo trasero4 - El esquí gira muy rápido - Aumentar el ángulo trasero Problemas frecuentes que pueden corregirse con un ajuste de la posición longitudinal de la quilla: 1 - El esquí salta o se despega en ambos giros - Mueve la quilla hacia detrás2 - Mala respuesta de la trayectoria en el giro bueno - Mueve la quilla hacia delante COMPROBACIONES Y CUIDADOS Comprueba los tornillos laterales para asegurarte de que están sujetando firmemente la quilla. No te coloques el esquí con la quilla sobre el muelle o plataforma. Si los tornillos laterales no están suficientemente apretados, la colocación de la quilla puede cambiar y por tanto también lo hará tu forma de esquiar.Ten cuidado al hacer los cambios. Hasta los esquiadores que entrenan regularmente a velocidades máximas y recortando cuerda, deben probar los cambios a velocidades menores y/o a longitudes de cuerda más fáciles. Prueba los cambios a velocidades reducidas y según te sientas más cómodo con el esquí, aumenta gradualmente la velocidad y acorta la cuerda. Terminología Ángulo de ataque: Elevar o bajar la parte delantera o traseraAjustes longitudinales: mover la quilla SOLO en sentido horizontal (no inclinar)Aumentar el ángulo de ataque delantero: bajar solo la parte delanteraDisminuir el ángulo de ataque delantero: elevar solo la parte delanteraAumentar el ángulo o perfil trasero: bajar solo la parte traseraDisminuir al ángulo o perfil trasero: subir solo la parte traseraGiro malo: giro hacia la izquierda para esquiadores que esquían con el pie derecho delante, y hacia la derecha para esquiadores que lo hacen con el pie izquierdo delante.Giro bueno: giro hacia la izquierda para esquiadores que esquían con el pie izquierdo delante, y hacia la derecha para los que lo hacen con el pie derecho delante.
Como Funciona el freno-estabilizador:Cuando estamos acelerando al cruzar la ola, el esquí se desliza elevando ligeramente su parte delantera y manteniendo su cola hundida, y por lo tanto, el estabilizador no actúa, ya que sus aletas están paralelas a la superficie del agua. En estos momentos no ofrece ninguna resistencia al avance del esquí. Cuando hemos acabado de acelerar, el esquí va cambiando de posición respecto a la superficie del agua. Ahora empieza a estas más paralelo. Después del cambio de eje del esquí y comenzar el giro, la mayor parte del peso esta en la parte delantera del esquí, provocando un hundimiento de esta parte. El estabilizador comienza a actuar y va a provocar un hundimiento de la cola debido al ángulo de ataque que lleva. La reacción general del esquí es que se clava en el agua, con lo que conseguimos frenar. Durante el giro, el estabilizador mantiene la cola en el agua y puede girar más sin que la cola se salga, dándonos seguridad en el giro.A mayor ángulo de ataque, se obtendrá mayor frenada y giros más rápidos. Tu técnica de aceleración deberás ser más perfecta, ya que sino irás arrastrando el esquí y será imposible obtener grandes aceleraciones. Los giros tienden a ser más agresivos.Cuando se entra en un campo de slalom recortando la cuerda, se necesita una deceleración rápida al llegar a la boya. Los esquiadores de alta competición suelen llevar hasta un ángulo de ataque de su estabilizador de 9º!Ángulos menores a 2º pueden provocar que la cola de tu esquí se salga al acabar el giro.

Colección de "hierros"

2010-08-30T13:23:00.001-07:00

Sueños en blanco y negro

2010-08-30T13:21:00.000-07:00

Curioso visitante

2010-08-23T12:40:00.000-07:00

De vez en cuando, este simpático erizo nos visita durante la cena, se deja coger, y come algunas de las cosas que le ofrecemos, posa para las fotos, y sigue su vida. En realidad no sabemos si siempre es el mismo, pero nos agrada la visita.

La playa

2010-08-23T12:34:00.000-07:00

Agosto

2010-08-19T12:42:00.000-07:00

2010-08-19T12:38:00.000-07:00

2010-08-19T12:33:00.000-07:00

2010-08-19T12:10:00.000-07:00

2010-08-19T11:17:00.001-07:00

Repasados manuales y folletos varios del R20 observo que:

- las cajas de cambio para 2.7 TD 100cv son FS5W71C (es un cambio corto)
- las cajas de cambio para 2.7 TDi 125cv, 3.0 Di 154cv y 2.4i gasofa son FS5R30A (es un cambio largo, muy curioso que un 2.4i gasofa use un cambio 'largo' de diesel en vez de uno corto más acorde a sus altas RPM)
- las cajas de transferencia y reducción para todos son TX10A, acopladas al cambio.

* Relaciones de desmultiplicación del FS5W71C:

1ª: 3,5919 vueltas de entrada desde motor para 1 de salida del cambio hacia reductora
2ª: 2,2457 a 1
3ª: 1,4150 a 1
4ª: 1,000 a 1
5ª: 0,8205 a 1
MA: 3,6576 a 1

* Relaciones de desmultiplicación del FS5R30A:

1ª: 3,580 vueltas de entrada desde motor para 1 de salida del cambio hacia reductora
2ª: 2,077 a 1
3ª: 1,360 a 1
4ª: 1,000 a 1
5ª: 0,811 a 1
MA: 3,631 a 1

* Relaciones de desmultiplicación de reductora TX10A:

Larga: 1,000 vueltas de entrada desde cambio a 1 de salida de transfer a ejes transmisión
Corta: 2,020 a 1

... y ahora deberás comprobar si la TX10A aterranada es la misma transfer para el PickUp D22.
O si te sale a cuenta montar un cambio de 100cv con marchas más cortas.
No dispongo de ningún valor del par que soportan estas transmisiones.
Falta ver si los grupos cónicos de D22 son más cortos.
Falta ver si los grupos cónicos de D22 tienen las mismas estrías para aprovechar los semiejes de R20.
Falta saber si los R20 ya tienen diferencias de estriados de palier entre distintas motorizaciones.
Falta ver si Calmini o cualquier otro preparador tiene kits de super reductora para la transfer TX10A.

Saludos.

2010-08-19T11:02:00.001-07:00

Instalacion de caja de Terrano II de 125 cv. en Terrano I .
por rubyvab el Dom Ene 24, 2010 8:27 pm

Bueno chicos, pasare a relatar un poco el asunto y como fue todo
Ire por partes y lento, ando algo cascao por un colico de riñon que me dejo 12 horas el sabado en urgencias, asi que a ratitos, dejarme tiempo para ir escribiendo y respondiendo.

El desmontaje de la de origen.

Bien aqui no hubo mucha complicacion, se quito el embellecedor de goma de las palancas y se saco la palanca principal, por su tamaño lo decidimos asi para que no fuera problematica la bajada de la caja al tenerla suelta.se tapo con una chapa ciega con los mismos taladros que el soporte de la palanca, son 4 tornillos.
se empezo a soltar puente de estabilizadoras, y previamente estas, para mayor comodidad y que no estuviera nada en tension, soltamos tambien amortiguadores delanteros, asi la ley del minimo esfuerzo la tenia asegurada.
se destensaron por completo ls barras y se soltaron, luego bajamos el puente de las mismas.

Una vez hecho esto soltamos transmisiones, trasera y delantera, nada complicado, solo dureza en las roscas.
ya estaba todo libre asi que quitamos el puente de la caja, la que lleva el taco de sujeccion de la misma.
comenzamos a soltar la campana de la caja, los dos tornillos de arriba dan algo de trabajo por que o se usa una llave bien larga o te haces una, asi que nos hizimos una... jejeje.

una vez todo suelto, bajamos la caja con cuidado, es mas pesada de lo previsto asi que nos ayudamos con un gato hidraulico.

Bien ya estaba todo desmontado, asi que quitamos el embrague y sustituimos despues de lijar un poco el volante de motor uno de doble pala semi seco de competicion son 6 palas invertidas y ceramico, mayor duracion a la vez que mayor tosquedad que luego explicare como mejoramos.El volante recibio un tratamiento rapido de endurecimiento y de pulido, y una mano de un liquido para luego templar con calor.
Montamos el nuevo embrague y la caja de cambios del terrano II de 125 c.v., entrando y acoplando perfectamente, acto seguido montamos el puente de la caja del terrano II de 125 cv.
Seguidamente montamos la transmision delantera y luego la trasera, se cambio el bombin de empuje del embrague por uno algo mayor con mayor dureza y lo regulamos a la mitad, asegurando asi amortiguar en el pedal la fuerza de la ceramica de las palas para que diera juego en el embrague y el pedal.
se engrasaron las transmisiones, la trasera no tiene engrasador, asi que se lo hicimos antes de montarla para impedir dificulte el nuevo engrase se quitaron guardaron y se sustituyeron por tapones ciegos.
Se cambio el sensor de velocidad puesto que el de esta caja era electrico y el Terrano I lo trae con cable, se desmonto de la antigua y se monto sin problema, coincide el anclaje de la sirga del cable perfectamente.
Se monto la palanca que tambien habia sido previamente desmontada y listos, la gomita de las palancas que vemos al sentarnos y los pomos antiguos que me gustan mas, tratando de mantener la originalidad del coche en si.

Se cambiaron los liquidos de la caja.
Y listos !
Sin mayor dificultad ni problema aparente.

Ahora pasare a comentar la cosas que e notado en el uso y manejo de la misma y varios detalles mas.

Las marchas entran con una mayor suavidad, menos tosquedad y van mas "guiadas" sobre todo el cambio de la cuarta a quinta mas guiado y mucho mejor en ese aspecto.
La marcha atras entra sin mayor dificultad, en mi antigua caja tenia que hacer doble embrague o rascaba.
Es mas suave en general
e de averiguar aun, porque al tener la neutral puesta se me queda encendida la luz de 4x4 del salpicadero, e de recalcar que esta caja trae un solo detector para estas cosas que se divide en dos, mientras que la del terrano I trae dos detectores independientes, por ahi anda la cosa, pero entra sin mayor complicidad ni problema, solo ese detalle me falta para dejarla fina del todo.
Y en resumidas cuentas eso a sido todo.
Pondre algunas fotos que me dio por sacar pero bueno andabamos mas pendientes de todo que de las fotos.

Tambien aproveche para montar otra bomba que no tiene nada que ver con la Nissan, a la cual hubo que ajustar el eje para que entrara bien y 4 inyectores mas grandes de caudal.
ando ajustando aun presion de turbo, que llevo montado un Hibrido con rotor de la marca BMW que para ello hubo que retocar carcasa de admision para mantener la misma, este es 3,8 mm mas grande y los alaves algo mayores, la turbina es la misma y lleva un kit axial de 360 grados para mayor engrase de casquillos y eje de turbina.
EL resultado es algo mas de empuje desde abajo que era loq ue buscaba puesto que no es un coche donde se busque altas sino bajos medios, al menos es mi caso y aprovechando lso años de hacer coches, bueno motores y turbos de carreras vamos sacando ideas para este.
Tambien si la bomba da buen resultado , sie instalara en un motor de un terrano II de 100 c.v. que estoy haciendo a medida de mis exigencias que tengo previsto tener acabado para el verano, puesto que la culata tiene unas 200 horas de trabajo de dremel para que quede todo como yo quiero, parate de cubicarla y darle las formas a la camara de combustion que me den mayor rendimiento, todo ello aprendido en mis tiempos de trabajar en motores de Gr. N, A y WRC.
Pero como eso sera otra historia y aun me queda mucho aprender de este mundo ahi os dejo este relato algo largo ( ya pido disculpas adelantadas por ello )

Saludos !socio Club Terrano Num. 122 !!
Brutus y sus Moods:
Demasiadas ya para numerar....
In constant progress......
rubyvab
Rango: ***

Mensajes: 587
Registrado: Vie Oct 09, 2009 5:05 pm
Email

2010-08-17T14:03:00.001-07:00

la colegas ... perdonadme por no responder en breve pero es que con mi niña de 2 mesitos ando bastante liao y no saco tiempo para escribir como antes.

Las dierencias entre las cajas del modelo de 100 cv y la del modelo de 125 cv vienen dadas porque el fabricante pensó que para el motor de 125 cv necesitaba una caja de cambios que resistiera mejor la entrega de par motor y de potencia que da el modelo de 125 cv .
Y en definitiva no se equivocaba ya que han sido muchos los terranos con motorización de 100 cv que ha visto desfallecer a su caja de cambios ya que en un uso exigente del cambio y usando el coche a un ritmo muy vivo .... la caja de cambios no está a la altura y con el paso de los kilometros se resienten ..... Menos mal que no montaron esta caja en el modelo de 125 cv ¡¡¡¡¡

Esto no quiere decir que todas las cajas de cambios en el terrano de 100 cv se vayan a romper ..... porque circulando suavecito como un jubilado y haciendo pocos kilometros y revisando con frecuencia los niveles ..... aguantan.

Pero si se le da caña al final se destroza, que es lo que me pasó a mi , y me informé ...... y llegé a la conclusión de que me merecia la pena el sustituirla por una de 125 cv en vez de repararla o de montar otra del mismo modelo.

Asi que me monté una caja de un terrano de 125 cv que tenia 40.000 kilometros ...... jejejej casi nueva

Fisicamente se pueden diferenciar porque la del terrano de 125 cv es mas larga y mas ancha en su parte de caja , osea donde están las piñonerias de las marchas de primera hasta quinta y M.A.....
La parte de transfer , osea , reductora ..... es exactamente igual.
Tambien es exactamente igual la parte en la que ensamblamos el motor , osea la campana donde se aloja el embrague.

Con todo esto tenemos que al ser mas gordota en la parte donde está la piñoneria de marchas está claro que internamente algo han cambiado y el resultado es que gana mucho en fiabilidad ya que ha sido diseñada para soportar el empuje de un motor mas potente , concretamente 125 cv y creo y digo creo porque no lo he consultado ni asegurado pero creo que la caja del modelo de 125 cv es la misma que el modelo 3.0 di.

A la hora de montar una caja del modelo de 125 cv en un terrano de 100 cv el que sea mas gordota no nos estorba para su montaje , pero el que sea mas larga tiene sus pequeños incovenientes que debemos apañar...

Al ser mas larga , ahora no recuerdo cuanto pero como 3 ó 4 centimetros ....... nos obliga a cambiar los arboles de transmisiones delantero y trasero ya que la nueva caja del modelo 125 cv nos llega 3 ó 4 centimetros mas atrás con lo que nos obliga a montar un arbol de transmisión trasera del modelo de 125 cv.
Del mismo modo tenemos que cambiar el arbol de transmisión delantero ya que la tranfer queda 3 ó 4 centimetros mas atras , necesitamos el arbol de transmisión delantero del modelo de 125 cv que nos dará la longuitud necesaria.

En mi caso como era un cambio de terrano I de 100 cv con eje delantero de patrol ......a caja de 125 cv me tuve que currar los arboles de transmisión a medida.

Ademas de los árboles de transmisión hay otras cosas que se ven afectadas por esa diferencia de longuitud, y son las palancas de cambios que las tendremos unos centimetros mas atras y tambien tendremos que hacernos con el travesaño que sujeta la caja de cambios a los largueros del chasis, que con la variación de medidas tambien varia su diseño , si no, no nos coincidirán los agujeros para atornillar el travesaño al chasis....

Bueno amigos ... espero haber soluccionado las dudas y a ver si saco algo mas de tiempo para escribiros un poco mas

Don4x4 Logroño (LA RIOJA)

CAMPEONES

2010-07-13T12:53:00.000-07:00

Estos días, en que celebramos el Campeonato del Mundo conseguido por la selección española de futbol, aprovecho para recordar la figura de Victor Palomo, que en 1969 ganó para España el Campeonato del Mundo de eslalom. Su gesta no quedó ahí, posteriormente, fue Campeón de Mundo de motociclismo en la categoría de 750cm3.

Los juguetes

2010-06-12T06:36:00.000-07:00

2010-06-12T02:07:00.000-07:00

Colombo 24 Super Indio Eléctrica

2010-06-01T12:35:00.000-07:00

2010-06-01T12:34:00.000-07:00

Romántica, bella y ultra moderna.
Esta tecnología constituye el futuro de nuestro deporte. Aunque de momento,resulta algo cara (180.000€)y su velocidad sólo da para la especialidad de figuras.

Una altenativa

2010-05-16T01:53:00.000-07:00

El cierzo nos estropea el lago para esquiar, pero siempre hay quien saca partido de el.

Cierzo

2010-05-16T01:51:00.000-07:00

La Calma

2010-05-16T01:48:00.000-07:00

Nuestro origen

2010-05-04T13:06:00.000-07:00

Will Asher

2010-05-02T01:04:00.000-07:00

2010-05-02T00:55:00.000-07:00

Posición

2010-05-01T03:27:00.000-07:00

La trazada es correcta, la salida del viraje, justo tras la boya nos deja en una situación inmejorable para acelerar de cara a la siguiente boya.
La posición es manifiestamente mejorable.La rodilla delantera está estirada, la cintura, ligéramente retrasada, la mano del palinier, adelantada. El esquí gira porque el agua está como un espejo, de lo contrario, nada que hacer.

Posición

2010-05-01T03:01:00.000-07:00

Una aceleración correcta: rodillas flexionadas y avanzadas, cintura avanzada y hombros algo atrás, brazos estirados y manos cerca de la cintura.

Mar de Aragón

2010-04-17T14:29:00.000-07:00

"Nuestro" embalse. 110km navegables y esquiables. (entre las flechas azules)

Aceleración

2010-04-14T11:50:00.000-07:00

Temporada 2010

2010-03-21T01:11:00.001-07:00

Tras dos meses en dique seco, volvemos a la actividad. La temporada en Caspe puede ser muuuuy larga....
(fotos de Earth y Panoramio)

Enlaces

2010-03-18T14:18:00.000-07:00

No, no anuncio ningún nuevo matrimonio. Pero vé a enlaces y explora la última "adquisición" http://www.youkioske.com/ revistas nacionales e internacionales para leer online y gratis!

Ebro cristalino

2010-03-13T06:45:00.000-08:00

Sí, y aquí está la prueba, el Ebro en el Puente de Piedra (Zaragoza)

Marzo

2010-03-09T11:55:00.000-08:00

Reza el refrán: "Cuando marzo mayea, mayo marcea"
Pero este marzo 2010 más bien "enerea", ayer había gente haciendo muñecos de nieve en Barcelona ¿será que este año habrá verano?
Dejando de lado mi neura invernal, sugiero visitar los enlaces de WaterSkiMagazine y Wakeboarding, últimamente estas revistas están muy activas en la web.

2010-02-18T11:05:00.000-08:00

El Cielo

2010-02-17T13:43:00.001-08:00

Los esquiadores que son buenos van al cielo, que es el sitio que se vé en la foto.
Allí siempre hace buen tiempo, no tienen agujetas, no les duelen las manos y nunca se cansan de esquiar....

Salto

2010-02-14T13:13:00.000-08:00

Nosotros, no disponemos de instalaciones para salto, segúramente, por eso, es una bella especialidad que tengo algo olvidada en este blog.
Fuente:Water Ski Magazine http://waterskimag.com/

Adrenaline Rush - On TubeWatcher.tv

2010-02-13T02:54:00.000-08:00

Adrenaline Rush - On TubeWatcher.tv
Esto no tiene que ver con el esquí, pero está muy bien grabado en HD y se carga a toda velocidad. Merece la pena verlo.

Motor de agua

2010-02-10T12:23:00.000-08:00

Este submarino alemán, sólo necesita hidrógeno (que puede extraerse del agua) para mover sus motores eléctricos. Cada vez estamos más cerca de disponer de motores ecológicos. Aunque Ewre, de momento,no puede adquirir un "cacharrito" de estos.
(archivo procedente de "La Taberna del Puerto")

No coments

2010-02-07T14:32:00.000-08:00

Rotterdam

2010-01-31T09:34:00.000-08:00

Rotterdam nos recibió (agosto 2009) con una meteo inmejorable, habria sido estupendo disponer de embarcación para disfrutar de los canales y lagos en que se asienta.

Hay truco?

2010-01-30T16:55:00.000-08:00

Me gusta esta tumbada mirando al agua, es algo que hago a veces, pero no se me ha ocurrido fotografiarla. ¿Tendrá photoshop el reflejo?

Hibernación

2010-01-24T12:37:00.000-08:00

Pasamos el invierno hibernados, como los osos, solo salimos para trabajar, pero, con un poco de suerte, en treinta o cuarenta días estamos en marcha.

Riada en Zaragoza

2010-01-17T08:48:00.001-08:00

La riada del ebro (color marrón) no permite desaguar al Huerva (verde), el resultado es el embalsamiento de este último en el Parque Bruil.

Puerto de Zaragoza inundado

2010-01-17T08:25:00.000-08:00

Hoy el Ebro registra un caudal de 1.500m3/s a su paso por Zaragoza. Posiblemente esta situación se repetirá una o dos veces más a lo largo de este año, y no dejo de preguntarme por qué razón no se construyó en un plano más elevado la plataforma del puerto fluvial de Zaragoza. Ahora mismo, la instalación no puede ser utilizada, y es una pena, que disponiendo de semejante infraestructura, los servicios de rescate y salvamento, llegado el caso, tendrían que ingeniarselas (como siempre)de forma rudimentaria.
Por otra parte, algunas de mis mejores excursiones por el rio, han sido aprovechando estas magníficas riadas, y el puerto es una estupenda base para estas actividades.

Snowboard vs Wakeboard

2010-01-16T03:19:00.000-08:00

¿Que prefieres: wake o snow?

Video: Introducing the 2010 HO Wake Ski Team | WaterSki Magazine

2010-01-16T03:03:00.000-08:00

Video: Introducing the 2010 HO Wake Ski Team | WaterSki Magazine

Atentos esos palilleros que creen saberlo todo... echad un vistazo a esto, también los riders que piensan que el esquí no es creativo.

Waterski news, photos, videos - Waterski Magazine

2010-01-16T02:53:00.000-08:00

Waterski news, photos, videos - Waterski Magazine

Me parece interesante destacar el enlace de WaterSkiMagazine. Pasen y vean...

# SKI SURF

2010-01-09T03:53:00.000-08:00

# Haz "clic" en la almohadilla de al lado, y verás la nueva modalidad de esquí náutico. Cuando todo está inventado, y parece que el camino de este deporte se hace a bordo de una tabla, llega alguien que pone el mundo patas arriba..... En ewre estamos abiertos a todo lo que llega, así que en cuanto comience la temporada ´10, vamos a probar a cabalgar la ola con los esquís de debutante (o con los de salto).

viejas glorias

2009-12-28T07:21:00.000-08:00

No es buen momento para montar en moto, pero aún lo es menos para meterse en el agua.Además, estas máquinas se disfrutan tanto en marcha como en parado.

felices fiestas

2009-12-22T02:48:00.001-08:00